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褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行滑行前程序,江新年心里明白这都是必须掌握的基本知识点。虽然他并不热衷于同自己的教员搞好关系,但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现,不愿意丢脸。
调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下口令“起飞前检查单”。
褚煦梁配合着作标准喊话:“起飞通知。”
江新年核实:“完成。”
褚煦梁:“减速板。”
江新年:“下卡位。”
褚煦梁:“起飞襟翼。”
江新年:“襟翼5,绿灯。”
褚煦梁:“安定面配平。”
核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复:“安定面调定。”
作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点,松开刹车并操作着机头对准跑道。
褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开,调应答机方式选择器到交通提示决断提示(tara)位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。
得到江新年允许起飞口令时,褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为on位。然后江新年缓缓前推油门杆到40%n1位置使发动机稳定,再按压起飞复飞(toga)电门,喊话:“调制起飞推力”。
褚煦梁在一旁监控着发动机仪表,“推力调定。”
江新年监控空速,驾驶杆稍稍前推,在空速表上核实80海里小时,下口令:“检查。”褚煦梁:“80海里每小时。”
这就是所谓的交叉检查,在飞行上容错率很低,必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。
可能大部分外行人受一些影视剧的影响,认为这份工作充满了刺激与挑战,但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。
褚煦梁报出:“v1。”江新年核实v1速度。
v1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度,在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序:即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、rto刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。
如果超出了v1速度,飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞,然后再视情况返场或备降。
速度到达vr,褚煦梁下口令:“抬轮。”江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态,离地后根据飞行指引仪(fd)指令进入航迹。
正爬升率建立,褚煦梁监控着空速和垂直速度,在高度表上核实正上升率并报告:“正上升率。”
江新年核实正爬升率,下口令:“起落架收上。”
褚煦梁将飞机起落架手柄调定到收上(up)位,并持续报出:“400尺。”
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