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所有的目光都看向了战机,这架飞机的外形和f16很像,那性能呢?也能和f16一样吗?
哪怕仅仅是一个起飞,也能看出飞机的性能来。
在滑跑了两百来米的时候,飞机的前轮就拉了起来,继续向前滑跑了一百来米,后面的起落架也离开了跑道,腾空而起!
在曾经一段时间里,各国流行搞垂直起降战斗机,期待着在跑道被摧毁之后,依旧能够起飞作战。
但是,随着研究的不断进行,所有人都发现,垂直起降是不靠谱的,需要的技术难度太大,还是得常规起降,不过,可以尽量缩短起飞距离,哪怕跑道被炸,只要有一段完好的长度,就能飞起来。
那这一段长度是多少?
越短越好!
二代机经常需要上千米的跑道才能完成起降,到了三代机里,这个长度就被压缩到了五百米以内,而且还有越来越短的趋势。
现在,眼前的飞机可以在三百米的距离上就起飞,而且看发动机,很明显没有开加力,这说明它的升力特性非常好!
当然好了!
前面的边条翼拉出来的涡流,正好帮助机翼提升升力系数,这个边条,就是飞机拥有强大性能的保证!
而且,这边条比f16的还要大很多,前缘呈弧形过渡,更类似于f18的后期型号。
在气动布局方面,老毛子的设计师就是经验丰富!
秦锋的心中还在感慨着,就听到了其他人的惊叹声。
“收起落架了?”
“这真的是第一次飞吗?”
任何一款战机,为了保险起见,在首飞的时候都不会收起落架,而眼前的枭龙战机,在离开跑道之后,就顺带着收起来了起落架!
这也太大胆了吧?
屠老笑了笑:“各位,我可以保证,这绝对是第一次首飞,至于收起落架,是因为我们有充分的信心。”
歼十首飞,不敢收起落架,是因为咱们第一次造这种小轮距的外八字起落架,生怕出问题,虽然在地上做了上千次的实验,依旧要稳妥起见,但枭龙呢?
如果从枭龙的正面看,就可以发现,它的起落架作动筒是竖直向下的,并没有向外侧倾斜,虽然也在翼根处,但是本质上和歼七歼八的没有太大区别,不过,如果去量的话,可以发现,这轮距并不比歼十的外八字起落架要短。
这是为何?
当然是因为双方进气道的方式不一样。
歼十是机腹进气,机身宽度就是发动机的宽度,而枭龙是两肋进气,两边的腮帮子下面要有两個进气道,这样机身下方的宽度就提升了,进气道到了后方,应该向回缩,毕竟后面气流要聚拢到发动机上的。
在这个进气道回缩之后,后面剩下的空间正好来布置起落架,直接向前收就可以了。
这样的设计更加节省空间。
不仅仅是后面,前面也不同。
歼十是鸭式布局,下降速率很大,所以为了可靠结实,前面用双轮起落架,枭龙是正常布局,前面用单轮就足够了。所以,前面的结构也很简单。
种种原因下,枭龙的可靠性更高,所以完全可以直接收起落架,不用担心出状况,而且,收了起落架,才好做其他的动作。
在众人的眼前,枭龙正常起飞,收起落架,大迎角爬升,一气呵成,然后在前面的空域中来了个小半径的转弯。
对战斗机来说,转弯半径越小,机动性就越高,之前的二代机气动布局落后,想要转弯回来,得飞出大家的视线,而三代机就不一样了,可以在眼前的空域里用最小的半径完成转向动作!
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