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第六百一十一章 太平洋集团亚洲汽车研发中心（第1页）

当奔驰的首席工程师，已经是汽车行业里顶级的了，有没有比这个更牛的存在？

有！

那就是制定行业标准，展开行业革命！之前的流水线生产，就是这种级别的，现在的模块化平台，也是如此！沃尔夫冈彼得从奔驰公司离职了，但是他不会走下坡路，而是要攀爬汽车工业更高的山峰！

这才是彼得更想要做的！

再次深深地呼吸了一口气之后，彼得用力点头：“我愿意！”

好，这就成了！

秦锋也终于松了一口气，他虽然能画个汽车的外形图，但是只有一个草图，绝对不能就此打造出来一辆车，他需要最专业的工程师的细化！有了沃尔夫冈彼得，那太平洋集团的轿车，也会从一起步就跨越到世界一流水平！

秦锋很满意。

“好，那我们再详细说说，首先是模块化的发动机。”秦锋说道：“我们的发动机，以单缸05升为主，计划的产品线主要有三种，三缸15升、四缸20升，五缸25升，这样的发动机，将会满足从紧凑型车到大型车，从轿车到suv全部的产品线。”

说模块化，咱们就来模块化！这东西的主要作用，就是降低成本！

发动机，不会去开发繁杂的型号，统一缸径，发动机除了曲轴之类变动一下之外，其他的大部分都是通用的！

彼得眼前一亮。

现在，各个汽车厂都是开发不同的发动机来满足不同车子的需求，甚至同一款车，都会有不同的发动机，比如奔驰s级，就有多款发动机可以选装，而这边却反其道而行，多款车辆，用的都是同一种发动机，或者是变形，这样最大的好处，就是减少生产线上发动机的型号，从而降低生产成本！

“suv是什么意思？”

“城市多功能车，外观看上去像是越野车，实际上就是将轿车的底盘抬高。”

说起suv来，很多自认为懂车的，对这车嗤之以鼻，说什么伪越野，说什么承载式车身刚性太低等等，这些所谓的砖家，就沉浸在自己的世界里。

车身高大，越野能力却不强，操控却大大降低，这种车，就是鸡肋，为何不买瓦罐车？这才是欧洲流行的车辆！

买了suv的，没几个会去越野的，只是为了空间大，装得下一家老小，装得下回老家带的东西，越野？那是闲得蛋疼而且有钱的人才会去干的，咱们买suv，不过就是为了偶尔上个马路牙子，仅此而已。

至于瓦罐，也就是把三箱轿车的屁股补起来，变成一个大个的行李舱，这东西的确能装，操控也好，但是，你干嘛卖那么贵？

三箱轿车卖二十万，只是把屁股翘起来，就卖三十万，你那屁股那么值钱？就算是车灯很大，排气管还会漏水的翘屁股，也没这么贵啊。

彼得皱起来了眉头：“只是将轿车底盘抬高？这样的车子，能越野吗？”

“客户不需要越野，只需要大，放心吧，这种车会有市场的，现在，我们还是接着说模块化，车身部分，也由几个模块构成，通过更换不同的模块，就可以得到大小不同的车子……”

彼得点头。

“接下来，是汽车电子技术，我们的车子将会使用总线技术。”

和飞机一样，随着电子系统越来越多，车子的线束也会越来越庞大。

转向灯、刹车灯、夜间灯、倒车灯等等，每一个灯光，都意味着需要一条专门的线路从驾驶室接出来，方向盘上的按钮越多，线束也会越粗，而方向盘在转动的时候，这些线束要么通过滑环连接，要么直接跟着转，总之，不管怎样都不合适。

发动机也有庞大的数据要给车载ecu传递，车上的电子零件越多，需要的电缆也会越多。

所以，汽车上也用起来了总线技术，哪怕在方向盘上设计上百个按钮，传递的不过是某个特殊信号，所有信号全部都在一根总线上传递，从而大大降低了线束的数量。

就拿尾灯来说，管你是什么刹车灯、倒车灯、转向灯，统统只需要两根线：一根是数据总线，传输控制信号，一根是电源线，给整个尾灯供电。

这种设计，在八十年代就开始出现了，最早还是博世，1983年的时候，就开始搞can总线技术，到了91年，在奔驰500e上第一次量产，到了93年，i发布can总线标准，代表着这个标准正式成为了国际标准。

此时，听到秦锋的话，彼得立刻开口：“你是说，can总线吗？”

秦锋摇头：“不，不，这个总线传递数据的速度只有1兆每秒，太慢了，我们要研制更加先进的总线技术，比如说，它得是双通道的架构，这样可以提供系统冗余，再比如，它的每个通道，传输速率要达到10兆每秒。”

can总线已经标准制定得早，所以使用得也多，但是，这种总线有很多问题。

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