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方向后接的数字,例如右1的「1」代表急弯,数字越大,弯道越缓。
路书是他自己前两次来勘路的时候写的,像所有领航员一样,记下这60公里的全貌。所有弯道,所有路况,所有坡道。
这辆路虎虽然是越野型,但开起来没有赛车顺手,也没有赛车那么爽。
钟溯继续报路,“曲直向右,缓坡200米,接左4。”
“左4后沙石。”钟溯说,“油门焊死。”
没有任何一个赛车手能拒绝领航员的油门焊死。
路虎全油门进沙石路面,其实这辆车的减震已经非常优秀,但还是比不了改装赛车,全油跑沙石的时候颠得仿佛在开一辆四个轮儿都是方形的路虎。
钟溯接着报路,“前60米右3紧接左2,出弯接80米直线,后飞坡。”
飞坡,很简单——
踩油门上坡,如果是前置前驱车,那就起跳前迅速踩刹,起飞前再满油门飞坡。
飞坡落地,也很简单——
滞空时轻点油门,让车身重心后移,尽可能让车身以水平姿态落地。
诚然,这都是在改装赛车的基础上。
所以夏千沉扶着方向盘,“想飞吗,带你飞一个,回车队就说这车是你开的,娜娜要是不把你头拧下来我就带你上环塔。”
钟溯想了想,“那还是飞吧。”
家用汽车的阻尼避震不可能承受得了飞坡落地的冲击,落地大概率断轴。这辆路虎是娜娜自己的车,给它轴干断了这俩人一个都别想活。
“靠,你是真想跟我上环塔啊,为什么?”夏千沉没有选择飞坡,而是收油门减速,慢慢从坡上老实开过去。
钟溯继续报路。
一趟跑下来,已经暮色四合。
冬天本来就暗得早,眼下还不到五点,一轮新月已然挂在天边。
其实凭良心讲,和钟溯合作驾驶是很舒服的,钟溯没有口音,不会像有些领航员吱哇乱叫,也没有令人烦躁的指手画脚。
很舒心,声音好听。需要他安静的时候很安静,报路的时候像个人形电子导航,车辆发生重度颠簸的时候也没有任何抱怨。
优秀的领航员可以让赛车手放手一搏,放心大胆地高速过弯,因为领航员会告诉你,这个弯后接什么道路,你可以满油进弯,全油出弯。
——不是环塔冠军就好了,夏千沉想。
山林深处的照明全靠月亮,还有路虎的车前灯。
夏千沉切到远光灯,沿另一条路下山。
下山的路不是来时的路,而是从赛段道路的终点直接驶向另一条路下山。
“其实你不愁找工作吧,为什么一定要来给我当领航员?”夏千沉问。
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