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159 最快用时（第2页）

这一掉还需要先解开安全带，特别是赛车高速行驶状态下，解除安全带就相当于完全放弃对于身体的固定跟支持，一旦遇到什么高速漂移弯道，可以把人给甩飞！

所以很多时候比赛中，领航员都用绳子把路书给系在手中，就是为了防止这种意外情况发生。

当然现在是二勘，李文峰还需要不断校对更改路书，把笔跟纸都系好的话就很不方便。所以最好的局面，就是做到不要松手掉了，这是一名领航员的基本准则！

“悬架数据！”

飞跳落地之后，林向北压根没有在意自己身体冲击，立马朝着李文峰问了一句。

改了悬架调校之后，最大的机械故障隐患就是容易撞坏底盘，所以林向北着重点放在了这个上面。

“避震器回弹数据正常。”

李文峰看了一眼行车电脑数据，立马回了林向北一句。

“底盘跟油液压力表有什么数据异常？”

“没有。”

听到这个回答，林向北稍微松了一口气，他最担心就是飞跳之后底盘损坏。

不过目前没有出现这个问题，并不意味着完全排除隐患，这种飞跳节点，只是数百公里赛道上的一环罢了，后面还有更多复杂的路段对赛车造成冲击。

但是只要不是无可挽回的调校漏洞，林向北都不会改变自己的初衷，稳定性是拿冠军需要保障的东西，而速度却应该是一名车手毕生的追求！

斯巴鲁GE赛车飞速赛前，很快通过了第一个赛段的计时器。

这里同样有着一个跟场地赛的不同之处，要知道像是F1这种顶尖场地职业赛车，为了得到各项数据的精确跟稳定性，除了赛事主办方之外，每一支车队在转场到达赛道之后，自己的技术团队都会围着赛道布线，安放各种传感器，把各项赛车数据精确到千分之一秒！

但是拉力赛做不到这一点，数百公里赛道要布线的话，可能得成为国家工程才行。而且GPS以及无线连接，天然存在着不稳定性，所以为了既可能保障数据精准度，赛事主办方会在关键节点位置，防止一些感应仪器，只要赛车通过就能得到数据。

虽然这种接收方式，没办法做到全程实时更新，而且精准只要求到十分之一秒。不过对于拉来赛来说也足够了，而且成本相对低廉许多。

当林向北通过SS1赛段后，精确的用时数据传输到赛事控制中心，然后再到车队控制台，很多人都被上面的数字给震撼到了。

6分33秒7，林向北跑出了所有31名A8组参赛车手的最快用时！

龙之队的策略组帐篷内，老酒鬼等几个人看着上面的数字，脸上的表情都有些复杂。

因为他们一直都通过GPS定位数据，得到了林向北大概的速度跟位置信息。只不过因为是在林间小道上，GPS数据受到很大影响，并且时断时续的，用时跟速度都不太准确，他们并没有绝对的把控，林向北处于领先位置。

对于职业赛事来说，可以说一些振奋人心的话语给车组鼓励，但绝对不能在需要精准数据制定战术跟策略的时候，直接就开始盲目乐观。

而且从其他车组的用时数据上来看，比如说亚太标致车队的准WRC车手克里斯·米克，他的车速其实跟林向北也处于一种交替领先状态。

至于雷诺·日产联盟的全日本最强拉力车手胜田范彦，以及意美车队的克洛克，他们也仅仅以微弱差距落后于林向北车速。

而且现在只是二勘阶段，谁也不知道参赛车手到底拿出了几成实力在跑，确实没有什么高兴得意的必要。

但是现在有些不同，赛段计时是要求绝对精准的，因为这是车队最终成绩的记录。SS1赛段全长11.45公里，意味着林向北平均车速已经超过了100kmh。

绝对不要小看这个速度，大多数情况下冬天拉力雪战，冠军车速都会在100kmh以内，这跟场地高速赛道超过200kmh的均速，有着本质上区别。

虽说北海道札幌赛道除了环境严苛之外，路况本身其实算不上多么复杂，全程都是雪地赛道。而不像芬兰站、或者摩纳哥蒙特卡洛站那样，一下冰雪、一下沥青、一下砂石不断交替，拖累了整体速度。

但是在勘路阶段能跑出这样的车速，绝对不是什么新人菜鸟能做到的，更重要的是林向北还跑出了最快用时，领先了第二名车手米克2秒1！

拉力赛咬的最紧情况下，整个分站赛事数百公里跑完，冠亚军车手用时差距也就2.5秒。林向北一个SS1赛段，领先了准WRC车手2秒1，这完全不是以往中国拉力车手能跑出来的速度，甚至亚洲车手都很难做到！

“WHAT？”

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