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第一千六百八十一章 埃隆马斯克的特斯拉规划（第2页）

但是反观上辈子特斯拉的这种做法，催生出了各种各样的垃圾新能源汽车，造成了巨大的资源浪费，对环境来说，反而未必是件好事。

所以，李牧觉得，如果特斯拉由自己执掌，那么任何一项专利只要在保护期内，自己都绝对不会公开给友商使用，他有足够的把握，让特斯拉实现深挖洞、广积粮。

埃隆·马斯克不知道李牧早就对自己最关注的这块业务，有了非常长远的规划，他来到施瓦辛格家里向李牧“述职”的时候，还在向李牧普及新能源汽车的一些基础概念。

他告诉李牧，特斯拉现在对锂电池组的管理技术，有了长足的突破，李牧点点头，说：“配套的高速充电技术开始研发了吗？”

埃隆·马斯克一下子愣住了。

他看着李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的讯息，翻译过来差不多八个字：“哎哟我去，你可以啊……”

愣了片刻，埃隆·马斯克认真的说：“高速充电技术，我们的研发团队考虑过这个方向，但现在还没有开始投入精力大力研发。”

李牧问他：“那你未来的用户定位，就是用户的第二台车，而且是很难离开本地的第二台车。”

埃隆·马斯克点了点头，说：“我们的车量产之后大概有400公里左右的续航里程，在城市中工作的白领，每天日通勤里程一般不会超过五十公里，这样一来，这辆车基本上就可以正常工作一周，一周充一次电，只要家里安装充电桩，基本上就足够用了。”

李牧问他：“你说的安装在家里的充电桩，最大充电功率是多少？”

埃隆·马斯克说：“按照我们目前的规划，特斯拉轿车一旦量产，首先会向车主附带普速充电桩的安装服务，这套充电技术门槛不高，功率在5-10千瓦每小时左右。”

李牧点点头，说：“这样的话，充满一辆电池容量在80-100千瓦之间的特斯拉轿车，大概需要8-15个小时不等。”

“没错。”埃隆·马斯克说：“基本上一个晚上就可以把电充满。”

李牧问他：“如果我要从这里去洛杉矶怎么办？据说好像有五六百公里的里程。”

埃隆·马斯克说：“很简单，把你的特斯拉停进你的车库，然后开上你的燃油汽车出门。”

李牧又问他：“如果你本身就把自己定位在燃油汽车之后，那你未来还能有多大的发展空间？”

埃隆·马斯克认真的说：“李总，其实你说的这些我都明白，我们也慎重的考虑过，长远来看，我们的发展必然是希望对燃油车进行替代而非补充。”

说着，埃隆·马斯克又道：“不过，从眼下来看，我们想直接跟传统汽车企业对战，难度太大，所以要一点点的稳步发展。”

李牧看着埃隆·马斯克，忽然有点迷。

这哥们眼下难道没有用特斯拉去冲击整个传统燃油车行业的想法？

这么说来，他应该是一边做，一边不断调整思路。

怪不得在产能还没解决的情况下，就先把特斯拉推了出去。

李牧说：“你现在给特斯拉轿车的定位，就像是在没有加油机辅助下，战斗机的使用方式。”

“换句话说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。”

埃隆·马斯克点了点头，说：“现阶段是这样，不过我们现阶段的目标用户也确实没有强烈的需求。”

“我们的用户定位是精英群体，收入高、学历高，社会责任感也高，就像丰田普锐斯，美国燃油价格这么低，美国人普遍习惯大排量燃油汽车，普锐斯的燃油经济性真正在钱上的影响并不大，所以它不受大部分民众的喜欢。”

“大部分民众不喜欢普锐斯，但是，它对那些高收入但有环保意识的精英群体吸引力却很高，你可以到硅谷、斯坦福、哈佛、mit看看，多数it工作者和大学教授，都喜欢小排量、低油耗的汽车，对普锐斯这种混动车的认可度极高，如果你去看了，你可能会觉得，丰田把所有的普锐斯都卖到美国的互联网公司和大学里了。”

“所以我们的第一阶段目标用户，就是这帮开普锐斯的人，他们的生活简单，两点一线，社会责任感爆棚，追求节能减排、绿色出行，如果我们能给他们提供一辆续航三四百公里的豪华纯电动轿车，对他们的吸引力一定会非常大。”

李牧摇了摇头，说：“埃隆，你现在的眼睛太聚焦了，这样反而不好！”

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