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第292章1858年全国十大城市和人口（第2页）

排名第二的洛杉矶跻身于百万人口大都市行列，其人口从1856年6月末统计92.55万人，增长到1858年6月末122.93万人，总量增长了三成多，发展相当迅猛。

这源于洛杉矶乃是全国经济重镇，海运和铁路交通核心城市，更拥有日进斗金的王国四大石油巨头，其开发的油田大多散落在洛杉矶周边城镇中。

洛杉矶人有钱，富裕是国人的普遍印象，这一点其他城市拍马也赶不及。

洛杉矶市长柯怀恩曾洋洋得意的说道；“没办法啦，那么多油田又搬不走，石油公司股东吃肉，打工仔就喝喝汤也能撑得肚皮儿圆，这又不是我们洛杉矶的错？”

排行第三的西雅图是北方省首府，其人口从1856年6月末统计58.22万人口，增长到73.28万，表现同样出色。

西雅图是北太平洋移民航线上仅次于洛杉矶的第二登陆点，该市农牧业，海洋捕捞和造船业发达，更兼拥有丰富的森林资源，向南方大量输出木材，是北方经济重镇。

拟议中的北方铁路就是以西雅图为起点，经亚基马市一路向西，抵达洛基山脉脚下的斯波坎市，然后铁路工程要翻越130多公里的重重山脉，用23座隧道和119座桥梁加起交通大动脉，一路向西抵达蒙大拿省首府海伦娜市。

北方铁路在海伦纳是一分为二，一条向东北方向继续修筑170多公里至大瀑布城。

另一条向东南方向延伸，经过约1370余公里抵达南达科塔州首府皮尔城。

“北方铁路”计划，是大唐王国自1859年开始大建设中的重点项目，是一条由西向东的北方铁路干线，为大唐王国三大干线铁路之一。

另外两条分别是刚刚全线竣工不久的“内华达铁路”和起于洛杉矶，向西直至里奥兰乔的“西部铁路”。

现如今

“北方铁路”前期工程勘测计划全部都已经完成，参与修建内华达铁路的华人工程师和3.3万土著印第安苦役犯们，正在陆续转往新的工地，继续开始新一轮的建设热潮。

在交通部的建设计划中，能够与“北方铁路”相媲美的就是“南方铁路”了，这同样是一条由西向东走向的铁路干线，作为战备铁路正在热火朝天的修建中。

这条铁路线起于南方奇瓦瓦市，终于德州休斯敦，是连接大唐王国和美国南方的铁路干线。

美国北方军队正在倾尽全力进攻堪萨斯城，与南方军打的头破血流，万一堪萨斯城失陷，那么南方铁路就是救命稻草，承担着向美国南方输送大量物资的重任，支持他们一直打下去。

排行第四的桃源市，其人口从1856年6月末统计的56.59万人，增长到现如今的67.1万人，相对人口增长幅度较小。

桃源市是大唐王国前六大城市中唯一的内陆城市，其作用自不必多说，是科罗拉多高原工业门类齐全，军事和教育重镇。

由于地理因素

桃源市处于大唐王国由西向东，由南向北的十字路口，既是抵抗美国侵略的防御前哨，又是王国至关重要的腰眼处，能否灵活活动就全靠它了，战略意义不言自明。

排行第五的城市赛勒姆与排行第六的城市波特兰是工业发展双子城，两个城市的人口都已经超过55万，塞尔姆的城市人口是58.35万，波特兰的城市人口是55.07万，两者相差不大。

大唐王国下一步要集中发展的钢铁工业，绝大部分新厂区就位于这两个城市，除了钢铁这个名片以外，这里还是农机制造产业中心，北方船舶建造中心，今后要大力发展的化肥工业也位于这里，是不折不扣的沿海重工业地带，未来发展潜力巨大。

波特兰是俄勒冈省首府，这里煤铁资源丰富，嗯，品质高，运输便捷，是发展重工业的福天宝地，其他城市纵然眼馋也没办法。

唯一让波特兰耿耿于怀的是其城市人口和经济总量，始终被相隔不远的塞勒姆死死的压在身下，就连城市规模都落后一位，排行第6位。

这简直让波特兰郁闷的要吐血，所以在新一轮的大发展中，波特兰卯足了干劲，要多争一些大项目落地，多引进移民人口，多发展城市建设，争取一举超越该死的赛勒姆市，成为俄勒冈省当之无愧的老大，好好出一口恶气。

波特兰的算盘打的确实好，但赛勒姆也不是白给的，能够赢过省会城市自然有其道理。

赛勒姆城市就建立在太平洋海岸边，拥有世界级的优越港口条件，从智利运来的硝矿石直接在港口码头卸货，通过仓库铁路就能直接进入厂区。

从俄勒冈附近矿山采掘的铁矿石和优质煤炭，通过海运可以方便的抵达建造在海边的钢铁厂，运输费用就省了一大笔。

吃水极深的海船无法进入内河，必须要通过码头转运，最终才能抵达位于内陆的波特兰市。

相比较之下，从交通的便利程度来看，当然是塞纳姆远远胜出。

要知道，这些铁矿石和煤炭动辄数10万吨，100多公里短途接驳一下，多一层装卸费那就是极大的数目。

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