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第一千二十三章 十号工程首飞（第2页）

这种发动机的推重比，现在只有六，但是，新的改进计划，也已经拉开，这种发动机在黎明发动机研究所的努力下，会进一步提高推重比，最后达到八，达到世界先进发动机的行列。

而且，衍生出来的燃气轮机，也会是军舰的一个合适动力。

而另一个方面，综合航电系统，也已经在伊拉克的参与下，完成了重要的技术突破，在歼轰七上，已经采用了这种航电设备，十号工程自然也是当仁不让。

成飞主要进行的，是电传系统的研制，他们已经在一架教练机的基础上，进行了多轴变稳机的研制，积累了大量的经验，十号工程的这套系统，也已经成熟起来。

在整个军机的研制过程中，随着伊拉克的资金和技术的注入，尤其是伊拉克允许成飞的工程师研究同样是鸭式布局的幻影4000，让成飞获得了许多经验。

一款战机的研制，要看技术储备得怎么样，任何一个关键技术的空缺，都会让战机研制进度大大拖后，在这方面，最成功的典范，还是美国。

1969年12月23日，美国空军选择麦道作为f-15主承包商。1970年1月1日开始签订合同，f-15才进入全尺寸发展阶段，但是，1972年7月27日，f-15就进行了首次试飞。1974年，首架量产机交付美国空军使用。

1972年1月，美国空军正式提出轻型战斗机研制计划，选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的p-600两个方案，并签订合同由求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。第一架yf-16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。最后由通用公司的飞机胜出，命名为f-16的试验型于1976年12月首飞，1978年底开始交付美国空军部队使用。

从提出计划到第一架原型机首飞不到2年，到交付美国空军使用也只用了6年。这是相当快的研制进度了，同时期的苏-27，则从69年开始立项，77年首飞，85年装备部队，用了近十五年。为了赶超f-15，苏霍伊设计局进行了艰辛的努力。

而后世，二十年才终于磨一剑的歼十，现在已经提前了近十年，因为各项技术的储备，都已经充足了。

轻柔的秋风，吹动着空旷的跑道，整个机场的指挥中心和塔台上，人群围得满满的，这次，国家部委、航空工业部门以及军队领导，上千名参与研制的科研人员，全部聚集在了这里，场面要比歼轰七试飞时还要大。

毕竟，在天空中，夺取制空权任务的空优战斗机，才是王道，在现在，东方大国能够拿出手的空优战斗机，居然只有沈阳飞机制造厂的歼八，那是为了拦截苏联的轰炸机研制的高空高速战斗机，空军对它的空战性能非常不满意。而成飞公司自筹资金研制的超七战斗机，反而更加适合未来空战的需要。只是它还是不可避免地带了歼七的弊端，留空时间短，航程小，机体的狭小也限制了改进的余地。

而这个十号工程的战机，将是他们未来的夺取制空权的主力机种！

今天，这架飞机，即将迎来首飞的时刻。

起飞线上，所有人的目光都集中在这里。作为首席试飞员，雷强身穿特制的桔红色抗荷衣，昂首走向战机。

在十号工程立项之后，成飞创造了一个新的制度，试飞员的选拔，与飞机的研制同步进行。初期选拔的试飞员里面，雷强的表现是最出色的。

84年的时候，雷强被选拔进入十号工程的试飞队伍，在此之前，他就已经飞过歼六，歼七，歼八，强六各种机型，而进入十号工程之后，面对第三代飞机的特征，他又出国飞过了多种机型，幻影4000，f-20，f-16，还飞过为了电传系统的研制专门开发的变稳机，飞行经验丰富，已经又了数百小时的三代机飞行时间。

试飞大队的政委陪同在雷强的身边，这时，看到雷强满脸通红，不禁有些关心：“老雷，要不要量一量血压？”

“我现在全身沸腾，热血都能从天灵盖冲出去，血压怎么可能不高？量一下脉搏还可以。”雷强说道。

雷强很激动，这毕竟是这种飞机的首飞，他肩负着沉甸甸的责任。

两人一边走，政委一边抓起了雷强的胳膊，为他量脉搏，结果，每分钟一百五！

“老雷，行吗？”政委问道。

“没有问题。”雷强说道：“这是我们的第一次，不论是谁，都会激动的。”

（写到这些，总是有一种莫名的感动，支撑起我们天空的，是那些默默无闻的科技工作者，是他们铸就我们民族的脊梁！）（未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来（本站）订阅，打赏，您的支持，就是我最大的动力。）

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