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回到坤宁宫后,朱英才发现自己有些操之过急了。
从马拉火车的想法出现,然后和老爷子进行交谈,这中间的时间,总共不到小半个时辰。
朱英根本没有进行一个完整的思考,定下适合大明的方案,就直接述说起来。
沉下心思后,朱英细细的琢磨一番,大致的方案就有了想法。
马拉火车是肯定要做的,但是木轨的损耗,是一个很严重的问题。
只能作为过渡,而不可能大面积使用。
要让老爷子,包括大明所有的勋贵,看到轨道所带来的利益,且炼铁工业的出现,才能够大面积的铺设来开。
目前完全可以先铺设一条从京师到北平的轨道。
之所以首先在北平,是因为对现在的大明来说,草原才是最大的威胁,只有将这个最大的威胁降低后,大明所有人才能看到轨道所带来的利益。
个中关键,便是速度。
从京师到北平的直线距离,大约是一千公里,两千里地,实际上绕路肯定要更远一些,至少也是绕上两三百里地了。
古代大军的行进速度取决于最慢的辎重速度,约莫在日行四十里地到五十里地左右。
这也就是意味着,日行五十里地计算,军队从京师出发,抵达北平,需要一个半月的时间。
这是最小的估值了,实际上加上整顿军备,还有天气因素的影响,能在两个月内抵达北平就算是不错没耽误。
大明如今马车的速度,每日大概可以行进越两百里地的样子,实际上当然要更少一些,一百多里地应是正常平均速度。
假设铺设出从京师直达的北平的木轨,那么将会出现一个怎样的情况?
首先是马,自然不可能是几匹马,至少都是十二匹马甚至更多,这样才有足够的动力源。
在马夫的驾驶下,这些马会一直沿着木轨的方向奔跑。
且这种行进,是昼夜不断的。
一直不停马肯定是吃不消,这个时候保持马的动力,只需要在路过驿站的时候进行马匹的更换便可以继续。
这个过程,就像是六百里,八百里加急一般,马夫也需要跟着替换接力进行。
但这有一个好处,木轨的痕迹,哪怕是在夜间都可以一直行驶,不至于迷路,即使可能会慢上一些。
多车轮的使用,也会让马跑起来更加的省力,拉动更多的载重。
这意味着轨道带动的车厢,每天的行进路程可以达到三百多里地。
从京师到北平的两千多里路程,从原本的两個月的时间,缩短为七八天左右的时间。
这些通过马拉火车抵达北平的将士,精力充沛,下车就能投入战斗,而且完全不用担心后勤的问题。
只需要携带少许的干粮,后续的粮食马上就能转运过来。
不间断的运输,如同流水线一般,随时都能将军队调集过去。
这还是从京师抵达北平,沿途中加入的军队,只会更快。
军事上如此,这么一条木轨带来的经济效益,更加的超乎想象。
这和大运河实际没啥区别。
非战时期可以起到沟通南北的作用,对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系,有着显著的效果。
定都南京的朝廷,和北面的地域问题将会得到改善,朝廷对于北方地域的掌控力,也会随之增强。
木轨在大量使用下,所产生的养护成本,单单就沟通南北经济利润,完全足以抵消。
木轨随后再可以进行升级。
比如在木轨上包上铁皮,这般耐久也会持续提升,没那么容易损坏。
持续过渡到铁轨的到来。
当然木轨也不是说一条轨道从头到尾直通到底。
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