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赛恩斯排在第3,汉密尔顿在进站期间翻掉诺里斯来到第5,距离前面的安东内利也不远,维斯塔潘进站出来预计会掉到队友后面。
但所有人都忽略了马林康,一个正在开火箭的人,每一圈刷1-2秒甚至更多,哪怕现在所有人轮胎都比较新以后还能有速度优势,再快一点甚至能翻掉维斯塔潘。
“你该不会最后一停要用软胎吧?”安杰罗在无线电询问道。
“很明显了,这个节点也只有软胎可以选择,用中性胎效果并不大。”马林康回应道。
“这里我给你一个建议,等到第60圈再进站,如果按照你现在推进的速度和身后车手的差距范围来说,到时候只需要过一台车。”安杰罗提议道。
“到时候说就行。”
第60圈,马林康已经来到诺里斯的后面,他知道这一圈是约定好的进站时机,哪怕再想跟对手进行缠斗,也要对自己的轮胎负责,就按这种推进节奏,绝对撑不到比赛结束。
这场软胎是不耐磨,毕竟C4很少用于巴塞罗那,练习赛收集的数据也不多,排位赛有人抱怨说飞驰圈就没办法整圈都推,但随着赛道橡胶颗粒变多,小推几圈还是可以的。
毕竟,单圈速度和轮胎速度差异摆在那边,再加上沙特阿美升级后还保留住省胎的特性,自认为能全力推到结束,但事实又有所差异。
第62圈,马林康直接把单圈最快提升近1秒,一圈比所有人快至少2秒,这种场面解说都不感到奇怪,这场几乎就是看他一直刷最快圈。
接下来2圈继续刷最快圈过后,距离维斯塔潘只剩下不到2秒,按照这种单圈追进幅度,说不定还能完成绝杀。
只是马林康清楚,这2圈刷完是真刷不动了,上一圈甚至把能量释放出去才提高圈速,软胎磨损已经快达到悬崖点。
“第8,可以了,考虑到刚开始陷入的火车阵,其实你距离第6也不远,就差5秒左右。”赛后冲线时,安杰罗在无线电对马林康说道。
“安杰罗,谁想出来的天才策略。”
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