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第523章马拉维铁路计划（第1页）

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1886年8月初

历经一个多月考察，李福寿率领考察队返回首尔城，经过慎重考虑之后，初步同意了非洲大总管行辕呈报的马拉维铁路方案。

马拉维铁路方案是一项分三步走的铁路建造方案；

第一步，预计投资约11.5万英镑，用一年多时间建成从七曲镇至马拉维湖区的单线铁路，总长度92.6.公里，实现马拉维湖区与希雷河下游开通铁路运输，这对于促进马拉维湖区经济发展意义重大。

工程将使用七曲镇钢铁厂生产的合格铁轨，该钢铁厂预计将于1887年7月建成，因此，马拉维铁路建设方案将于1887年10月份启动，1888年年底建成。

第二步，在第一步铁路工程建成后，择机启动第二步铁路建设方案，沿湖区西岸平原一直向北延伸，最终抵达最北端交界处的威远堡，计划建设单线铁路总长度682.2公里，预计总投资72.5万英镑，沿途将建设17座站台，将附近新兴农牧乡镇全部连接在一起。

第三步，在马拉维铁路工程完成第二步之后，择机启动第三步铁路建设方案，该方案起始点自马隆贝湖站台引出，沿湖区东岸大平原一路向北延伸，最终连接东北方几座移民重镇，最终抵达最北方的威远堡站，实现与西岸铁路的连通交会，共同构成环湖铁路网络，将所有的移民市镇全部串联在一起。

第三步铁路建设方案预算为88.5万英镑，计划建设单线铁路总长度750公里，沿途规划建设9座站台，两座大跨度连续桥，最终实现环马拉维湖铁路线与希雷河下游联通，促进地区经济发展。

吴墨舟果然不愧为善于大工程的特长，作为伯爵大人重点关注的马拉维湖移民建设，他提出了马拉维湖区十二城镇建设计划，加上此前的赞比西河流域24城镇建设计划，这一家伙就干到了36城镇，当真画了一个美好的大饼。

按照大总管行辕调整后的规划；

华裔移民抵达莫桑比克之后，6成以上将充实沿希雷河下游航道，一直到马拉维库区这片总面积37多万平方公里的土地，计划5年内移民150万，以马拉维库区西岸大平原建设为主（第2部铁路计划修建经过之处），计划开辟大片耕地种植棉花，小麦，干果和水稻，发展湖区捕鱼业，发展以养牛为主的农牧业，将这里建成北部高原鱼米之乡。

马拉维环湖铁路计划正是基于该项移民方案制定，这也正是打动李福寿的关键一点。

尤其是第一步铁路计划非常有必要，希雷河上游和中游都不具备通航条件，尤其是中游80多公里多瀑布，陡崖和大面积湿地，是风景绮丽的山区地貌，怪石嶙峋，河道曲折穿行在陡峰之间，造就了梦幻般的景色。

但这里河道不能通航是硬伤，修建92.6公里的铁路线，将希雷河下游的七曲镇与上游马隆贝湖，马拉维湖连接在一起，打通马拉维地区向外物资运输的关键节点，其意义十分重大。

第一步铁路建成之后，再次前往马拉维湖区的威远堡等地就非常方便了，从首尔城乘坐客轮可以直抵七曲镇，在这里弃船上岸，换乘火车可以抵达马拉维湖边，在湖边码头可以再次换乘客轮一直抵达680多公里外的威远堡，用不着骑马再长途跋涉。

至于说马拉维湖区怎么会有客轮，这就很简单了。

在建成铁路之后，无论是建造小型客轮，渔船还是小型货轮的钢板，发动机等材料，都可以轻易的输送进入湖区，面积3万多平方公里的马拉维湖足以养活几个小型造船厂。

马拉维地区是最好的优良牧场，今后必将发展成为骡马养殖中心，为进入该地区的华夏移民提供源源不断的骑乘用马和驮马，耕牛及绵羊，发展成为畜牧业中心。

不得不佩服吴墨舟画大饼的能力，李福寿被他的计划深深打动，大笔一挥便同意了马拉维铁路一期计划，所需投资全部由红堡内库房支出，不占用非洲地区财政。

至于吴墨舟提出的另外一个更加宏大的赞比西流域铁路计划，不出意外的被李福寿否决了，该计划所需资金更为庞大，预计分为15年建成，目前只能束之高阁了，留待日后再说。

现在所需用钱的地方太多，昆士兰北部和金水河流域开发正在如火如荼的进行中，婆罗洲也在大规模引入移民，莫桑比克移民还需要大量补贴，就像家里养了一大群嗷嗷待哺的孩子，纵然被称为世界上最富有的农场主，李福寿也深感吃不消，不得不亲手枪毙很多投资计划。

地主家也没有余粮啊！

这一天

首尔城

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