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第七章 末日灾难一（第1页）

领受并明确了新的作战任务后，陈致远三人回前方去了，赵振中却还有些与南进集团行动密切相关的事务要处理。

他先是让邹德贵组织后勤部力量到玉门石化基地调集特意用聚乙烯赶制的大桶、小桶，以装运面粉、食油、清水等物资为南进集团提供补给；随后又致电唐明，让他安排海外力量在3月中旬前探明吉大港港口能否适用，以便为其后利用港口补充物资作准备；接着又着手布置有关山南迪格博伊油田恢复生产，以及阿萨姆等地铁路的改建、改线、新建干线等事宜，忙了个不亦乐乎。

若是在中国北方，气候干燥，粮食用布袋子就可盛纳，食油可用铁器来装，清水可就地取用。但阿萨姆和吉大港一带因河流众多又受海洋季风影响，空气湿度大，布袋子装粮很容易霉变；铁器也容易生锈；加上疫情未过，初入山南饮食用水也要靠后方保障，西北就只能采用特制容器。

陶瓷、玻璃器皿虽然可用，但却易碎裂，不利于行军状态下使用。西北这边准备的是利用玉门石化基地生产的聚乙烯制造成的无毒容器。

在原本历史上，聚乙烯是在33年由英国卜内门化学工业公司对乙烯进行高压制得的，并在39年实现此种方法的工业化生产。不过，西北现在采用的并不是这种产量低的高压法，而是采用以镁化物为催化剂的低压生产法。这一技术在产量和能耗上都遥遥领先于这个时代，也为玉门石化基地在投产后不久就能为南进集团提供有关物资装备奠定了基础。

迪格博伊一带的石油开采、炼制都已经进行了30多年，在当地已经有了比较完善的石油工业基础。现在虽然因疫情的爆发，迪格博伊的石油生产被停顿了一年，可只要南进集团控制该地区，并消除疫情，凭西北现有的石油工业底子还是能尽快恢复生产的。尽管眼下迪格博伊油田的产量不高，每年只有30万吨左右的石油产品，与玉门50万吨年产量有不少差距，却也能成为西北另一重大油料来源基地。

何况，迪格博伊及阿萨姆地区的石油前景不是玉门所能比拟的，在后世，包括迪格博伊在内的阿萨姆地区石油探明储量高达13亿吨！对这样的宝地，西北自然要好好利用。

至于山南铁路改造或新建，则是为了将来吉大港正常使用后，能提高物资运输能力，以更好的为西北提供物资补充。为此，赵振中专门将西北铁路总工程师沈俊明给找来布置有关情况。

从33年下半年兰新铁路动工到现在，西北不仅已有兰宁铁路、兰哈铁路投入正常运营，而且兰新铁路哈密到伊犁段、吐鲁番到喀什的南疆铁路、兰州到天水，以及中卫到平凉等铁路也都在加紧建设。这其中，统筹各路段建设的沈俊明功不可没。

见面之后，略一寒暄，赵振中便直奔主题：“俊明，若是现在开始准备，将1500多公里的米轨铁路改建成我们西北现在的宽轨、重轨，你看大致需要多长时间？若是在象我国广西那样的地方，按照我们西北标准新建一条1000公里长的铁路又需要多长时间？”

“这要看具体情况。”沈俊明稍一沉吟，便说道，“若人力、物力齐备，采用对原有路基加宽、加固的方式，两年内可按我们标准对1500公里米轨铁路完成改建。若在江南水乡按我们标准从头勘测、新建一条1000公里长的铁路，在各方面准备充分、又没有大的地质难题情况下，也需要三、五年。”

这个结果虽然有点慢，但也在赵振中的预料范围之内，倒也能接受。

点点头后，赵振中又问道：“在不影响西北现在铁路建设的情况下，我们能否抽调足够力量在五年内一并完成铁路改建和新建工作？”

沈俊明不明白赵振中究竟要在哪里改建、新建铁路，但还是仔细思量后说道：“在今年年底前，我们各处路段都在赶工，恐怕抽调不出多少人力来，但抽调部分技术人员进行前期勘测还是能做到的。等年底中平段、兰天段竣工后，我们就能腾出不少人手参与到先生所说的工程中。若各方面配合好，前后用五年左右的时间还是能完成的。”

“那好，就五年！”赵振中决定道，“到41年底，所有工程全部完工。但到39年底，要保证改建铁路完工，新建铁路过半！人力、物力上，我这边全力配合！”

“先生，新疆那边的工程正紧，我离不开。这样吧，我让章重去负责您说的工程，他知识、经验都有，完全能胜任的。”沈俊明提议道。

章重是沈俊明的副手，在完成兰新铁路永昌到安西段的建设后，就专门负责兰宁铁路。兰宁铁路竣工后，章重就协助沈俊明忙碌于南疆铁路建设。对章重的能力，赵振中是信得过的，也便同意下来。

在赵振中想来，若能在英国人发现阿萨姆、吉大港等地有变前，利用海外力量通过吉大港、铁路、公路转运到西北，那自然极好。但这种物资补充在欧洲大战爆发前，却只有一次的机会。等英国人明白过来，肯定会对孟加拉湾进行封锁。既然如此，那西北不妨便利用这段封锁时间对阿萨姆、吉大港等地的窄轨铁路进行改造，以及新建部分铁路。当然，对部分铁路也要拆毁或弃置不用。

其中，西部从大吉岭到吉尔马里一线，东部从丁苏吉亚到锡尔杰尔、迪斯布尔一线，总长约1500公里的窄轨铁路将利用原有基础进行改建。而由迪斯布尔跨越布拉马普特拉后沿河北岸向西到亚东一线，以及由锡尔杰尔向南经米佐拉姆地区西侧直通大吉港，总长约1000公里的线路则属新建路线。

这样一来，原本由吉大港经特里普拉土王邦西侧的孟加拉省到锡尔杰尔总长600多公里的窄轨铁路将被废弃。

之所以废弃这段铁路，却是赵振中出于运输安全以及便于管理上的考虑。这段铁路在孟加拉境内沿途跨越大小河流十余处，所过基本为平原地区，地势低平，是每年洪水多发地带。西北今后要想通过出海口大规模从海外引进各种物资，就不能不考虑到铁路交通在雨季的安全问题。从米佐拉姆地区西侧的山地通向吉大港，不但能有效的保证雨季运输安全，铁路西侧特里普拉土王邦的山地和密林还可充当天然屏障。

此外，孟加拉境内民族、宗教情况复杂，人口又太多，尽管现在因疫情爆发，铁路沿线因是重灾区尚可被防疫措施完善的人民军加以利用，但疫情过后，孟加拉穆斯林和印度教徒之间的纠葛肯定会激化。而以南进集团的兵力，在防御英印当局的同时，实在没有太多力量在数千万人纷争的情况下去维护孟加拉境内的铁路线。

相比之下，阿萨姆境内无论从人种、民族、文化，还是人口数量上，都比孟加拉的情况好得多。从长远考虑，新建铁路对西北来说，利远大于弊！

英国人当初修建由吉大港到迪格博伊油田的铁路，之所以选择绕经孟加拉，主要是当时施工技术和工程机械还不象现在这般进步，在平原地带施工远较热带山地便利。当然，米佐拉姆与特里普拉两地土著居民的反对，也是英国人顾虑的因素。

但现在，施工技术和工程机械都远非当初英国人修路时可比，西北完全有能力另建新路。此外，尽管米佐拉姆与特里普拉两地土著究竟能有多少人在疫情爆发中幸免尚属未定，但其力量肯定会大幅衰减。届时，人民军通过医药和生活物资上的帮助赢得土著的拥护并不困难。万一真有顽固不化的，人民军又不是慈善机构，赵振中不介意让南集团采取强硬手段。

改建、新建铁路完工后，除了可提高物资运输能力外，还可通过支线或公路辐射到各处防线要点，建立起对缅甸、孟加拉、比哈尔等方向的有效防御。缅甸现在每年能产百万吨石油，又盛产稻米，加上还关系到通向内地的滇缅通道，这都是吸引日军的诱因。赵振中不能不提早做些准备。

……

2月17日，也就是正月初七。南进集团按期发动。

在刘成海电信中队的配合下，南进集团挺进锡金、不丹的行动很是顺利。但其后的进军行动可就不容易了。

在现在的阿萨姆地区，因疫情的爆发，并没有英印当局的力量来阻挡南进集团，但却有比英印军更凶险的事物：遍地尸骨和白日里成群出没的老鼠！

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