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272再摸最后一把二合一（第2页）

海王星马上昂首挺胸：“变后掠翼就是最优设计，用现有的发动机就能实现比歼20更高的速度，两倍音速巡航都有可能！”

沐风听了两倍音速巡航，下意识的眼皮一条，看了一眼海王星没什么料的胸部，相当的怀疑这种说法的真实性，就转头看向天狼星：

“天狼星，这个变后掠翼，有机会实现两倍音速超音速巡航吗？”

天狼星想了一下：“用涡扇15和变后掠翼设计，的确有可能实现2倍音速超巡，但是这种设计真的已经过时了。

“变后掠翼飞机的有苏联的米格23、欧洲的狂风战斗机，中国也试图搞过变后掠翼的强6，不过胎死腹中了。

“而作为变后掠翼的代表作的f14雄猫，也是因为可靠性不高，维护成本高昂，死重大等众多原因被淘汰掉退役了……”

海王星双手抱胸，非常认真的摇头说：“姐姐你这是倒果为因，和绝大多数普通人一样，为一个既定事实，寻找自己愿意相信的原因。

“看到变后掠翼的代表作f14退役，就认定变后掠翼已经淘汰，然后再去找f14的问题，然后就认为f14的问题，就是变后掠翼的问题。

“但是这根本不符合逻辑，也经不起推敲，更加不符合实际历史，甚至是驴头不对马嘴，更多的个人的猜测，而不是搜集数据分析得出的结果。

“没有调查就没有发言权，我们要真正的从实际的历史数据去分析，才能找到真正的原因。

“f14早期可靠性不高，原因有很多，但是唯独与变后掠翼无关。

“格鲁曼出于保险起见，中央翼盒结构强度设计过分的高，整个f14服役期间，700个翼盒没有出现任何问题。

“在f14的坠毁事故中，中央翼盒往往是保存最完整的结构。

“将范围扩展到整个变后掠翼结构上，统计f14出过的所有事故，其中只有2起是由于可变后掠翼的原因，这种低概率事件，只能归于意外。

“所以f14可靠性不高，跟变后掠翼设计几乎没有任何关系。

“至于f14的维护成本高昂，这个也跟变后掠翼设计也没有直接关系。

“f14雄猫是全球第一种真正的三代机，第一种真正的双发重型舰载机，第一种变后掠翼舰载机。

“拥有第一台现代化的雷达，第一台加力涡轮风扇发动机，第一台可以在海平面超音速运转的燃气涡轮。

“一次吃了这么多大螃蟹，早期型号的毛病不多才怪呢！

“那重达半吨、直径一米的awg9大型机载火控雷达，那老式的液压传动和控制线路，还有不成熟的航空发动机。

“这些新设备和问题导致早期型号f14a维护工时高达31.3小时。

“但当技术成熟之后，f14d维护工时降低到了17.8小时，这小于f15cd的22小时，同样小于f18c的19小时。

“至于死重大，这个与变后掠翼有关系，但是不只是变后掠翼的关系。

“f14的翼盒结构重约1吨，但她的雷达重达半吨，还有机械式的传动结构，同时是死重大的原因。

“如果我们用21世纪的工艺，甚至是我们这个世界的工艺重新设计生产翼盒，重量会大幅度的降低。

“反过来讲，常规机翼的折叠结构要占重量，常规机翼为了尽可能同时适应低速、高速飞行的不同状况，专门设计的各种调整结构、控制系统也要占一部分重量。

“而变后掠翼则不需要这些重量，一加一减双方可能只差三五百公斤。

“而这三五百公斤来的收益是，更高的突击速度，更好的着舰性能，真正做到高低速性能兼顾，我认为这三五百公斤是非常划算的。”

沐风和天狼星都被海王星说的一愣一愣的，没想到海王星还是个猫党。

天狼星听完忍不住反问道：“既然f14没有问题，那为什么要退役？”

海王星一脸无奈的摊了摊手：“f14生产线早就已经关闭多年，当时现有的f14飞机都已经超龄，f22也已经服役，没有重开f14生产线的必要。

“更重要的原因是，最大的对手苏联解体了，国会认为海军以后的任务就是殴打小朋友了，所以飞机设计开始追求多用途、低成本了。

“f14这种专为高速截击、高强度空战设计的飞机，就没有用武之地了，所以f14退役，更换价格便宜、功能全面的f18超级大黄蜂。

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